Применение мокрых многодисковых тормозов на вилочных погрузчиках

   1. Предисловие

      Тормоза, используемые в инженерных транспортных средствах, в основном включают в себя: колодочные тормоза, многодисковые тормоза мокрого типа и дисковые тормоза с суппортом. Большинство вилочных погрузчиков отечественного производства грузоподъемностью 1-10 т используют колодочные тормоза; погрузчики и штабелеры грузоподъемностью свыше 16 т - мокрые многодисковые тормоза; в погрузчиках часто применяют суппортные дисковые тормоза (низкая конфигурация) и мокрые многодисковые тормоза (высокая конфигурация).

      В последние годы мокрые многодисковые тормоза широко используются в тормозных системах строительной техники, такой как вилочные погрузчики и погрузчики, импортируемые из-за границы, например, DAEWOO из Южной Кореи, CLARK и CATERPILLAR из США, VOLVO из Швеции и KESSLER. из Германии.Мокрые многодисковые тормоза обычно используются в ведущих продуктах. Использованием различных условий работы было доказано, что мокрые многодисковые тормоза обладают многими характеристиками, такими как большой тормозной момент, длительный срок службы, сильные свойства защиты от выцветания и загрязнения, а также отсутствие необходимости в ремонте, благодаря чему они завоевали широкую популярность. среди пользователей.

      Компания Anhui Kaisha Industrial Equipment Manufacturing Co., Ltd. является ведущим предприятием отечественного производства вилочных погрузчиков. Технический центр компании занимается исследованиями и разработками вилочных погрузчиков и их компонентов. Теперь компания стала лидером в применении мокрых многодисковых тормозов на трехопорных электрических вилочных погрузчиках, электрических вилочных погрузчиках грузоподъемностью 5–10 т, вилочных погрузчиках 16–18 т, вилочных погрузчиках 18–25 т, погрузчиках 50 и другой инженерной технике. Недавно разработанные вилочные погрузчики серии G будут Также можно выбрать Оснащен многодисковыми тормозами мокрого типа.

    2. Устройство, принцип действия и характеристики мокрых многодисковых тормозов.

      Мокрые многодисковые тормоза в основном состоят из корпуса тормоза, тормозного поршня, фрикционной пластины, сальника и концевой пластины. Несколько неподвижных и подвижных фрикционных дисков тормоза переплетены между собой и установлены в герметичном корпусе тормоза, заполненном охлаждающим маслом.Неподвижные фрикционные диски (прижимные пластины) соединены с корпусом тормоза через наружные шлицы, а фрикционные диски качения проходят через внутренний шлиец соединен со ступицей колеса и вращается вместе со ступицей колеса. Когда масло из тормозного клапана поступает в тормоз, тормозной поршень сжимает тормозную фрикционную пластину переплетного устройства, в результате чего вращающаяся фрикционная пластина замедляется под действием силы трения до тех пор, пока она не перестанет катиться, достигая цели торможения.

    Из приведенного выше анализа конструкции и принципов видно, что многодисковые тормоза мокрого типа имеют следующие характеристики:

      1）. Тормозной фрикционный диск работает в герметичной масляной ванне. Пористые волокнистые поверхности с обеих сторон фрикционного диска могут гарантировать, что существует тонкая пленка масла, которая всегда разделяет фрикционный диск и нажимной диск, предотвращая фрикционный диск. и нажимной диск от прямого контакта, что может предотвратить прямой контакт фрикционного диска с нажимным диском.Возникновение конфликтов сводит к минимуму износ между деталями. Этот тип тормоза имеет стабильные рабочие характеристики, не требует частой регулировки и имеет длительный срок службы, который обычно в 3-5 раз превышает срок службы сухих тормозов. Его эффективность не снижается после трех лет использования.

      2）. Поскольку многодисковый тормоз мокрого типа полностью закрыт, такие компоненты, как прижимная пластина, фрикционная пластина, концевая пластина и тормозной поршень, установлены в корпусе тормоза, который можно защитить от внешней влаги, пыли, загрязнений и т. д. Кроме того, в тормозе используется тормозной гидравлический насос.Когда гидравлическое масло поступает в тормозной цилиндр, сила поршня, толкающего неподвижный диск и фрикционный диск, распределяется равномерно, а гидравлическое давление линейно связано с образующейся тормозной силой. Таким образом, торможение происходит быстро и плавно, эффективность торможения стабильна и имеет высокую безопасность.

      3）. Мокрый многодисковый тормоз имеет гидравлический привод и охлаждение за счет циркуляции масла.Обладает отличными характеристиками рассеивания тепла, сокращает объем ремонта и технического обслуживания и продлевает срок службы. В зависимости от интенсивности торможения можно выбрать метод охлаждения: самоохлаждение или принудительное охлаждение. Самоохлаждающиеся тормоза не имеют уплотнения между опорным валом и ступицей колеса.Смазочное масло смазочного дифференциала и планетарного колесного редуктора может течь непосредственно к тормозу, обеспечивая одновременное охлаждение тормозного диска, например, три -поворотные электрические вилочные погрузчики, вилочные погрузчики грузоподъемностью 5-7 тонн и погрузчики 50 используют самоохлаждающееся циркуляционное охлаждение. Принудительное охлаждение заключается в циркуляции охлаждающей жидкости в тормозе через гидравлическую систему вилочного погрузчика и принудительном охлаждении снаружи тормоза.Например, в вилочных погрузчиках грузоподъемностью 16–18 тонн и штабелерах грузоподъемностью 18–25 тонн используется принудительное охлаждение гидравлического масла. Даже если вилочный погрузчик работает на постоянной высокой скорости, с большой нагрузкой и при частом торможении, эффективность торможения не будет снижена из-за нагрева.

      4）. Мокрые многодисковые тормоза имеют многодисковую конструкцию и большую кольцевую рабочую зону.Они могут получить большой тормозной момент при небольшом давлении накладки, при этом давление на компоненты снижается, а удельное давление трения пластинчатый блок небольшой. Тормозной момент можно регулировать, изменяя количество конфликтных пар, что позволяет легко добиться сериализации и стандартизации конфликтных пар.

      5）. По сравнению с сухими тормозами первоначальная стоимость мокрых многодисковых тормозов немного выше, но поскольку тормоза обладают преимуществами отсутствия износа, отсутствия необходимости в частом обслуживании и долгосрочной стабильной работы, они могут обеспечить низкие затраты на техническое обслуживание. и обеспечить высокую производительность. По оценкам, с учетом затрат на периодическое техническое обслуживание и текущий ремонт, связанных с сухими тормозами, а также стоимости потерь при парковке и других затрат, вышеупомянутые дополнительные инвестиции обычно могут окупиться примерно за полгода эксплуатации. Можно видеть, что вилочный погрузчик, который остается в производстве, может превратить потери времени и средств, вызванные отказами и ремонтами, в более высокую экономическую выгоду.